現有的斯太爾後橋總成橋殼斜腰處沒有加強筋，橋殼軸管較短(軸管長度為270毫米)，隻能裝普通圓錐滾子軸承、後輪轂及製動鼓，此類橋總成存在橋殼截麵容易出現開裂、受載能力較低、橋殼強度不高、耐用性不夠理想等缺點。

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克服現有斯太爾後橋總成存在的缺點，提供一種強度高、承載能力高、耐用性理想的斯太爾後橋總成。為實現上述目的，斯太爾後橋總成采用如下技術方案加強型斯太爾後橋總成，包括橋殼、軸管、圓錐滾子軸承、後輪轂、製動鼓，軸管與橋殼連接，圓錐滾子軸承套裝在軸管上，橋殼斜腰處設有四條加強筋。為提高国产麻豆精品视频承載能力，把軸管加長，由原來270毫米加長到277毫米，圓錐滾子軸承采用加強型圓錐滾子軸承，後輪轂采用加強型後輪轂，製動鼓采用加強型製動鼓。由於斯太爾後橋總成在橋殼斜腰處設置了四條加強筋，與原有的斯太爾橋殼相比，強度提高，承載能力也提高，同時耐用性也有所提高。軸管加長，由原來的270毫米加長到277毫米，這樣，能夠裝上加強型圓錐滾子軸承以及加強型後輪轂、加強型製動鼓，提高了橋總成的承載能力及產品的使用壽命。

加強型斯太爾後橋總成，包括橋殼、軸管6、圓錐滾子軸承3、後輪轂4、製動鼓5，軸管6橋殼連接，圓錐滾子軸承3套裝在軸管6上，為提高橋總成強度及承載能力，在橋殼I斜腰處設有四條加強筋。為進ー步提高橋總成的承載能力，把軸管6加長，由原來的270毫米加長到277毫米，同時，裝上加強型圓錐滾子軸3、加強型後輪轂4以及加強型製動鼓5，這樣，整個橋總成的強度得到提高，承載能力也得到提高，使用壽命增長，車輛安全性也得到提高。

斯太爾後橋總成結構改進設計，解決現有斯太爾後橋總成橋殼截麵容易出現開裂、受載能力較低、橋殼強度不高等問題。斯太爾後橋總成加強型斯太爾後橋總成包括橋殼、軸管、圓錐滾子軸承、後輪轂、製動鼓，軸管與橋殼連接，圓錐滾子軸承套裝在軸管上，橋殼斜腰處設有四條加強筋。由於斯太爾後橋總成在橋殼斜腰處設置了四條加強筋，與原有的斯太爾橋殼相比，強度提高，承載能力也提高，同時耐用性也有所提高。