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為了使斯太爾後橋總成更加清楚明白，並不用於限定斯太爾後橋總成。

斯太爾後橋總成提供的一種半浮式後驅動橋總成的輪邊裝置，包括半軸1，在半軸I的外側通過輪胎螺栓9配合連接製動鼓11，在製動鼓11上配合連接一個製動器10，製動器10為現有技術。

在半軸I上套接配合一個過渡接盤2，在過渡接盤2的一側設有法蘭，在過渡接盤2內設有一個與半軸I轉動配合連接的軸承5，軸承5采用雙列軸承，在過渡接盤2的法蘭上通過過渡接盤螺栓6和螺母固定連接製動器10和軸承擋板8，軸承擋板8套接在半軸I上，過渡接盤2的另一側設有軸承定位套筒12，軸承定位套筒12套接在半軸I上，並通過卡簧3固定，軸承擋板8和軸承定位套筒12均與軸承5限位配合，過渡接盤2通過製動器10製動。

在軸承擋板8和軸承5之間設有配合連接一個半軸油封15，且半軸油封15配合設置在過渡接盤2內。在軸承定位套筒12上還套接一個齒圈4，齒圈4能夠後橋殼中直接接觸潤滑油，不再需要進表麵處理，節約的加工工序和成本。

半浮式後驅動橋總成的輪邊裝置，包括半軸(1)，在半軸(I)的外側配合連接製動鼓(11 )，在製動鼓(11)上配合連接一個製動器(10)，其特征在於:在半軸(I)上套接配合一個過渡接盤(2 )，在過渡接盤(2 )內設有一個與半軸(I)配合連接的軸承(5 )，過渡接盤(2)還與製動器(10)製動配合，在過渡接盤(2)的一側設有軸承擋板(8)、另一側設有軸承定位套筒(12)，軸承擋板(8)和軸承定位套筒(12)均與軸承(5)限位配合，軸承擋板(8)和軸承定位套筒(12)均套接在半軸(I)上。

設備升級換代全麵提升麻豆国产在线播放前後橋質量。半浮式後驅動橋總成的輪邊裝置，其特征在於:在軸承擋板(8)和軸承(5)之間設有配合連接一個半軸油封(15)，且半軸油封(15)配合設置在過渡接盤(2)內。

斯太爾後橋總成涉及一種半浮式後驅動橋總成的輪邊裝置，包括半軸（1），在半軸的外側配合連接製動鼓（11），在製動鼓上配合連接一個製動器（10），其特征在於：在半軸上套接配合過渡接盤（2），在過渡接盤內設有與半軸（1）配合連接的軸承（5），過渡接盤還與製動器製動配合，在過渡接盤一側設有軸承擋板（8）、另一側設有軸承定位套筒（12），軸承擋板和軸承定位套筒均與軸承限位配合，軸承擋板和軸承定位套筒均套接在半軸上。斯太爾後橋總成的優點：本裝置取消了現有輪邊裝置的軸承座、橋殼油封和半軸油封，減少了輪邊裝置的零件數量，降低了原材料成本，結構更緊湊，使得後橋總成重量下降4%；簡化了裝配工序，提高了生產效率。